Flughafen-Chef Julian Jäger: Blackouts, blinde Passagiere, dritte Piste

00:00:00: "Über 80% der Menschen ist noch nie in einem Flugzeug gesessen.

00:00:08: Wenn man will, dass Afrika eine wirtschaftlich positive Entwicklung nimmt, dann geht das nur

00:00:15: mit einem dramatischen Ausbau des Flugverkehrs."

00:00:17: Das ist Julian Jäger.

00:00:20: Er hat eine Menge Herausforderungen.

00:00:23: Über 32 Millionen Passagiere pro Jahr.

00:00:26: Beschwerden, verloren gegangenes Gebeck, Lärm und Luftverschmutzung.

00:00:31: Julian Jäger ist Vorstand des Flughafen Wien.

00:00:34: "Also was den Bindenpassagier betrifft, da haben wir in der Zwischenzeit die Maßnahmen

00:00:40: hier nochmal deutlich verschärft."

00:00:42: Julian Jäger erzählt uns, wie man einen Flughafen führt, was ihn erfolgreich macht, was die

00:00:50: Chancen und Risken sind.

00:00:52: "Und wir reden auch darüber, ob das Geschäft mit dem Fliegen noch zeitgemäß ist."

00:00:58: "In Wirklichkeit ist es eine kleine Minderheit, die hier fundamental Opposition betreibt.

00:01:05: Ich glaube, da liegt ein riesiges Missverständnis vor."

00:01:08: Was war sein bisher größter Erfolg und was war seine härteste Bruchlandung?

00:01:23: Mein Name ist Petra Stuber und das ist der CEO-Podcast vom Standard.

00:01:29: Wir interviewen die wichtigsten wirtschaftstreibenden Österreichs, blicken in deren Arbeitswelten,

00:01:35: finden heraus, wie sie es an die Spitze geschafft haben und was es braucht, um Österreichs Wirtschaft

00:01:41: anzukurbeln.

00:01:42: Wenn Sie uns dabei helfen wollen, diesen Podcast groß zu machen, dann abonnieren Sie CEO auf

00:01:49: dem Podcast-Plattformen Ihrer Wahl und schicken Sie uns gerne Ihr Feedback und Ihre Interviewwünsche

00:01:55: an Podcast@derStandard.t.

00:01:58: Julian Jäger, Sie sind seit 2011 im Vorstand der Flughafen Wiener G, haben ihre berufliche

00:02:09: Laufbahn aber 1998 als Projektleiter bei der Erstellung von Webseiten für eine Softwarefirma

00:02:16: begonnen.

00:02:17: Wie kommt man von der Webseite zum Flughafen?

00:02:20: Das war eine spannende Zeit damals, das war eigentlich die Startzeit des Internet, würde

00:02:26: ich sagen.

00:02:27: Das war die erste Zeit, wo dann auch experimentiert worden ist mit Videos im Internet.

00:02:30: Wir haben damals für die Telekom, für den ÖSV, für einen Haltballclub hier die Webseiten

00:02:36: erstellt und auch Videos erstellt.

00:02:37: War insofern sehr, sehr spannend.

00:02:39: Wir haben auch einen Super-Event mit Christian Mann Stärmann, die im Internet ein österreichisches

00:02:43: Landermatch kommentiert haben, veranstaltet.

00:02:45: Aber letztendlich war das eher ein Nebenjob, das sich sozusagen aus dem Studium herausentwickelt

00:02:50: hat.

00:02:51: Ich bin eigentlich von der Ausbildung her Jurist und habe dann eben dort meine Tätigkeit beendet

00:02:58: in dieser Branche und habe also erst einmal das Gerichtsjahr gemacht, dann ein bisschen

00:03:01: bei einem Steuerberat, ein Jahr gearbeitet und habe dann 2002 in der Rechtsabteilung

00:03:06: der Flughafen Wiener gebegangen.

00:03:08: Sie nehmen mir die Vorstellungsrunde quasi vorweg, das ist schon mal sehr vorbildlich.

00:03:13: Was haben Sie denn, als Sie in der Rechtsabteilung des Flughafen Wiener begonnen haben, dort

00:03:18: über den Flughafen Wiener gelernt, was Ihnen heute noch hilft?

00:03:23: Also der Start in der Rechtsabteilung war eigentlich toll.

00:03:26: Wir waren damals eine recht kleine Abteilung, zwei Juristen und unser Chef, der Generalsekretär

00:03:31: und das Schöne in dieser Position war und ich glaube es ist noch so, dass praktisch jedes

00:03:37: Projekt, das am Flughafen Start findet, irgendwann einen Juristen braucht.

00:03:41: Am Beginn des Projekts, weil es irgendein Problem gibt, um das überhaupt zu starten, zum Vertragsabschluss

00:03:46: oder irgendwo zwischendrin, das heißt man lernt das Unternehmen sehr gut kennen, lernt

00:03:50: das in seiner Breite kennen, hat auch viel mit dem Vorstand zu tun und insofern war

00:03:55: das ein super Start und ich könnte jetzt nichts Konkretes nennen, was ich da gelernt habe,

00:03:59: aber ich habe das Unternehmen sehr gut kennen gelernt und das hilft mir heute natürlich

00:04:02: auch noch und man kennt dann doch über die Jahre oder inzwischen Jahrzehnte viele Vorgeschichten

00:04:07: zu Themen, die uns immer noch beschäftigen.

00:04:10: Hat sich die Branche für sie so ergeben oder ist es etwas, was sie fasziniert hat, das

00:04:15: Fliegen?

00:04:16: Fühlen sie so etwas wie die Schönheit des Fliegens?

00:04:18: Also es hat sich für mich zufällig ergeben, also ich kann jetzt nicht behaupten, dass

00:04:23: ich ewig schon ein Flugenthusiast war oder schon als Kind davon geträumt habe, am Flughafen

00:04:27: zu arbeiten.

00:04:28: Es war Zufall bis zu einem gewissen Grad und ich habe aber schon die Erfahrung, dass entweder

00:04:34: die Leute relativ schnell wieder gehen oder sehr, sehr lange bleiben.

00:04:38: Ich glaube, der Arbeitsplatz Flughafen, egal ob bei uns oder bei der Austrian, das ist

00:04:43: schon etwas Besonderes und man trifft die Leute in der Branche auch immer wieder.

00:04:47: Also auch bei den Flughäfen, da gibt es doch eine große Stabilität und insofern bin ich

00:04:52: nicht der Einzige, der dann hängen geblieben ist am Flughafen, auch wenn man es ursprünglich

00:04:56: nicht unbedingt vorhatte.

00:04:57: 2007 gab es ja dann den Sprung an die Spitze des Malta International Airport, an dem der

00:05:04: Flughafen Wien beteiligt ist.

00:05:07: Wieso die kleine Mittelmeer-Insel Malta?

00:05:10: Ja, nachträglich stelle ich mir die Frage auch.

00:05:15: Ich bin damals sozusagen karrieretechnisch eigentlich angestanden in Wien und diese Chance

00:05:21: hat sich ergeben und ich habe mir dann gedacht, es ist eigentlich der richtige Zeitpunkt was

00:05:25: ganz anderes zu tun und war im Nachhinein der absolut richtige Schritt.

00:05:30: In Wien hatten wir am Flughafen mit dieser Phase, ich war 2007 bis 2011 in Malta, 2007

00:05:35: als CCO hingegangen, noch eine relativ kleine Funktion und ein Jahr später dann CCO geworden.

00:05:41: In Wien gab es allerhand Probleme und interne Auseinandersetzungen und in Malta hat eigentlich

00:05:47: alles sehr, sehr gut funktioniert und es war eine tolle Erfahrung.

00:05:50: Ein im Verhältnis kleineres Unternehmen, wir hatten damals rund 3 Millionen Passagiere

00:05:54: und 350 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, Dinge einfach tun zu können.

00:05:59: Aber man arbeitet ja nicht nur, sondern man lebt ja auch dort, sie waren vier Jahre dort

00:06:04: auf einer relativ kleinen Mittelmeerinsel, ist das nicht langweilig auf die Dauer?

00:06:08: Also ich weiß nicht, ob ich 20 Jahre dort leben wollen würde, aber 5 oder fast 5 waren

00:06:14: okay.

00:06:15: Und wenn man regelmäßig auch weg kommt, um ehrlich zu sein, es hat tatsächlich Spaß

00:06:19: gemacht, die Leute sind sehr, sehr freundlich, ich habe endlich gut Englisch gelernt dort

00:06:23: auch, weil man kommt mit Englisch dort überall durch und ich muss sagen, historisch und

00:06:27: kulturell ist die Insel unglaublich spannend.

00:06:29: Also sozusagen, man könnte jetzt lang drüber reden, warum so eine Mini-Insel ein eigener

00:06:33: Staat ist und ein EU mitgeht, also ich finde, die Insel unglaublich spannend hat, unglaublich

00:06:40: schöne Ecken, wir haben die Zeit eigentlich dort tatsächlich sehr, sehr genossen.

00:06:44: Seit 2011 sind sie ja jetzt in Schwächert tätig und sie sind, wenn man es global betrachtet,

00:06:52: dafür zuständig, dass rund 32 Millionen Passagiere pro Jahr gründlich und schnell abgefertigt

00:06:58: werden, dass es sicher ist, dass man auch einkaufen kann, wie kompliziert ist es einen

00:07:04: Flughafen zu leiten?

00:07:05: Es ist herausfordernd, ich würde nicht sagen, dass es kompliziert ist und es macht meistens

00:07:10: auch groß und Spaß, muss ich sagen und was Sie beschrieben haben, sozusagen die Breite

00:07:14: der Aufgabenbereiche ist eigentlich das, was herausfordernd ist, aber Spaß macht.

00:07:19: Und wenn ich mal so einen Tag anschaue, beschäftigt mich binnen weniger Stunden mit dem, wie man

00:07:25: neue Airlines nach Wien holen kann, wie man bestehende Kundenbeziehungen verbessert,

00:07:30: wie man die Cyber Security verbessert, welche neuen Geräte wir bei der Sicherheitskontrolle

00:07:34: einbauen bis zum welchen Standort unsere Technik doch da haben soll und viele andere

00:07:39: Dinge, also bis zu der Leitung quasi eine Shopping-Center, so zu sagen, welche Marke soll da in unserer

00:07:44: terminaler Weitung wohin kommen?

00:07:46: Das heißt, das Schöne ist schon, dass wir als Flughafen mit rund 5.500 Mitarbeiterinnen

00:07:51: und Mitarbeitern ein Unternehmen sind, aber das Aufgeteile sind ganz unterschiedliche Bereiche

00:07:57: und das ist der Spannende, dass wir, wir führen eine Sicherheitsfirma, eine Reinigungsfirma,

00:08:02: eine Technikfirma, wir haben den normalen Flughafenbetrieb, wir betreiben einen Shopping-Center, wir machen

00:08:07: Betriebsansiedlungen rund um den Flughafen, das heißt, das ist ein sehr breites Aufgabengebiet

00:08:12: und das macht viel Spaß, logischerweise bei 32 Millionen Passagieren jedes Jahr gibt es

00:08:18: auch jede Menge Probleme und die muss man sich eben kümmern, aber wenn mein gutes Team

00:08:22: hat, dann macht meistens auch das Spaß.

00:08:25: Womit verdient denn der Flughafen am meisten Geld?

00:08:28: Mit dem eigentlichen Flugverkehr, das heißt mit den Flughafenteriefen, das ist sozusagen

00:08:33: nicht das Profitables, der aber in absoluten Zahlen ist, das...

00:08:36: Eine Milliarde Umsatz haben Sie gemacht.

00:08:38: Über eine Milliarde Umsatz.

00:08:39: Im vergangenen Jahr.

00:08:40: Und das heißt, also mit den Passagierflügen oder mit den Kargoflügen, was ist da der

00:08:45: größere?

00:08:46: Der größte Treiber ist der Passagier, also das kann man ganz global sagen, weil der Passagiertarif

00:08:51: ist mit Abstand die höchste Einnahmequelle und die Passagierzahlen treiben natürlich

00:08:55: dann auch noch die Umsätze beim Parken und in den Shops und in den Lanschen, also das

00:09:01: heißt, da gibt es natürlich dann noch positive Nebeneffekte, insofern hängt unser Ergebnis

00:09:06: ganz, ganz stark an Passagiervolumen.

00:09:08: Wie wichtig ist es für einen internationalen Flughafen, wie eben schwächert, einen National

00:09:14: Carrier zu haben?

00:09:15: Also eine Fluglinie, die quasi dorthin gehört.

00:09:18: Mit den Austrian Airlines, die in Wahrheit der Lufthansa gehört, aber dennoch, wie wichtig

00:09:23: ist so etwas oder ist es egal?

00:09:25: Nein, das ist ausgesprochen wichtig, denn es gibt keine andere Airline, die einen Hub

00:09:30: in Wien betreiben würde, dass wenn jemals der Hub in Wien geschlossen werden würde,

00:09:35: es wäre praktisch unmöglich, eine andere Airline dazu zu bringen, den Umsteigeverkehr

00:09:39: in Wien zu organisieren.

00:09:40: Und die Austrian, gemeinsam mit der Lufthansa hat rund 50 Prozent Marktanteil am Flughafen

00:09:45: Wien, aber einen deutlich höheren Marktanteil auf der Langstrecke zum Beispiel oder Richtung

00:09:50: Osteuropa.

00:09:51: Und ich glaube, das, was ein Flughafen Wien ausmacht, sind ja nicht nur die Ferienflüge,

00:09:55: sondern ganz wesentlich für uns sind die Langstreckenverbindungen und die Filmverbindungen

00:09:59: nach Osteuropa.

00:10:00: Wenn man sich Wien anschaut, wir sind ein wichtiger Diplomatie-Standort, wir haben immer noch

00:10:05: sehr, sehr viele Osteuropa-Headquater, die in Wien angesiedelt sind und das funktioniert

00:10:09: deswegen so gut, weil wir über die Austrian einfach ein dichtes Netzwerk in Richtung

00:10:13: Osteuropa anbieten können und weil wir die Langstreckenverbindungen haben und dementsprechend

00:10:18: ist es ausgesprochen wichtig, hier die Austrian als Hubcarrier am Standort zu haben.

00:10:23: Eine Zeit lang hat es ja so ausgesehen, als könnte Bratislava Wien das Wasser abgraben.

00:10:29: Das ist dann nicht so gewesen, liegt es daran, dass es dort keinen Nationalcarrier gab oder

00:10:35: was war der Grund?

00:10:36: Ich glaube das Problem von Bratislava ist einfach letztendlich Wien.

00:10:40: Wir sind sehr, sehr nah dran, wir sind ja die weltweit die zwei am nächsten nebeneinander

00:10:46: liegenden Hauptstädte und Bratislava hat heute weniger Passagiere als vor 20 Jahren und wir

00:10:53: sind im selben Zeitraum von in etwa 15 Millionen auf über 30 Millionen gestiegen.

00:10:59: Also das Problem von Bratislava ist glaube ich wirklich hauptsächlich, dass Wien, der Flughafen

00:11:04: Wien so nah an Bratislava liegt und es werden heute vermutlich mehr loakische Passagiere

00:11:09: von Wien als von Bratislava abfliegen und ich denke das ist das Hauptproblem von Flughafen

00:11:14: Bratislava.

00:11:15: Wie muss ich mir Ihren Alltag vorstellen?

00:11:17: Also ist das eine Reihe von Sitzungen oder laufen Sie durch die Shopping-Mall und schauen

00:11:23: dass alles in Ordnung ist, tauchen Sie auch auf im Pausenraum des Reinigungspersonals

00:11:29: und schauen Sie ob alle da sind.

00:11:30: Also in den meisten Tagen ist es eine Abfolge von Sitzungen und die Tür geht auf und zu,

00:11:37: aber ich bemühe mich schon irgendwie relativ viel auch am Flughafen unterwegs zu sein und

00:11:42: mit Kolleginnen und Kollegen zu sprechen und das ist auch das schöne am Flughafen, wenn

00:11:46: ich zwei Stunden durch den Terminal gehe, dann habe ich einen sehr, sehr guten Eindruck

00:11:50: wie es unseren Passagieren geht.

00:11:51: Woran sehen Sie das?

00:11:52: Das interessiert mich.

00:11:53: Das erste was auffällt ist die Sauberkeit, mir fällt auf, also ob es Schlangen gibt

00:11:59: irgendwo, jetzt muss man natürlich zu einer bestimmten Zeit vor Ort sein und immer wenn

00:12:03: die Ferien beginnen versammelt sich das Management-Team um halb vier in der Früh, um dazu schauen

00:12:08: wie es läuft, dass wir einen guten Start in die Ferien haben, aber es ist letztendlich,

00:12:13: ist es das, ja, welcher Schlangen sieht man, wie sauber ist es.

00:12:17: Sehen Sie es auch an den Minen der Passagiere, ob es Ihnen gerade gut geht?

00:12:22: Also da möchte ich jetzt nicht zu viel hinein interpretieren.

00:12:26: Nein, aber letztendlich, ja, wie die Stimmung insgesamt ist, wobei die es am ersten Ferien-Tag

00:12:32: immer ein bisschen gestresst, vor allem um vier in der Früh.

00:12:35: Da sind sie dann in der Abflughalle, oder wie ist das da?

00:12:38: Genau, gehen wir in meine Runde, weil wir haben ja unterschiedliche Spitzen, das beginnt

00:12:42: beim Check-in, wo die Leute ihr Gebeck abgeben, über die Boardkartenkontrolle, Sicherheitskontrolle,

00:12:47: das heißt die Brennpunkte am Flughafen verschieben sich auch regelmäßig und da muss man natürlich

00:12:51: überall ein bisschen einen Eindruck haben und mir ist immer wichtig, dass wir sozusagen

00:12:54: das erste Ferienwochenende möglichst ohne Probleme starten und das ist dann meistens

00:12:59: auch ein gutes Zeichen für den restlichen Sommer.

00:13:02: Als Passagierin hat man dennoch das Gefühl, dass Fliegen immer mühsamer wird.

00:13:07: Rigidas Sicherheitsvorschriften, alles muss man selbst machen, inklusive Einchecken, es

00:13:13: gibt halt sehr oft auch Verspätungen, häufige Streiks von Luft und Bodenpersonal, nicht

00:13:19: so sehr ein Schwächer, da war allgemein gesprochen.

00:13:21: Spüren Sie das auch, dass die Bedingungen des Transports immer schwieriger werden?

00:13:27: Also, wenn es die Möglichkeit gibt, da ist ein bedienter Schalter und da gebe ich ihn

00:13:31: selber auf, gehe ich auch zum bedienten Schalter.

00:13:33: Aber der riesen Vorteil dadurch, dass wir hier sehr viel auf Self-Drop-Off umgestellt

00:13:38: haben, ist, dass die Schlangen viel kürzer sind, denn letztendlich die Airline bezahlt

00:13:43: den Schalter und bezahlt das Personal, wenn es aber nur danach ging, würden die zwei

00:13:46: Stunden vor Abflug hier den Schalter öffnen.

00:13:49: Das Self-Service-Schalter, der ist 24 Stunden am Tag offen, das heißt, wir haben es wirklich

00:13:54: gesehen, um 4 Uhr in der Früh hatten wir früher sehr lange Schlangen, seit letztem

00:13:58: Jahr, seit hier Self-Drop verwendet wird, gibt es keine Schlangen beim Check-In auch nicht

00:14:02: bei den Lokoskegern, weil das eigentlich die ganze Zeit so dahinträupfelt.

00:14:06: Weil sich die Leute auch daran gewöhnen werden?

00:14:08: Genau.

00:14:09: Und insofern, ja, die Sicherheitsvorschriften, die sind mühsamer oder mühsamer als bei allen

00:14:14: anderen Verkehrsträgern, aber letztendlich ist das auch etwas an das man sich glaube ich

00:14:18: gewöhnt.

00:14:19: Und wenn man auch da eine gewisse Routine hat, und da glaube ich, dass wir auch ein sehr

00:14:22: engagiertes Personal haben und unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in Durchschnitt freundlich

00:14:27: und das auch sehr schnell machen, wir haben auch hier sehr kurze Wartezeiten, also es

00:14:31: stimmt, es ist ein Prozess, der schwieriger ist als Zugfahren, aber ich glaube, wenn man

00:14:37: eine gewisse Routine hat, dann rennt das Ganze dann doch meistens halbwegs entspannt ab

00:14:43: und das ist auch das Feedback, das wir insgesamt von den Passagieren bekommen.

00:14:45: Das ganze Land hat Probleme damit Personal zu bekommen, also das ist tatsächlich sehr

00:14:51: häufig so egal in welcher Branche man nachfragt, dass die Leute sagen, wir kriegen kein Personal.

00:14:57: Wie ist das am Flughafen?

00:14:58: Haben Sie das Gefühl, Sie haben genügend Personal?

00:15:01: Und können Sie dieses auch halten oder gibt es da immer wieder Sparmaßnahmen?

00:15:05: Also aktuell haben wir genug Personal, ich glaube, das gelingt uns auch ganz gut hier

00:15:09: das Personal zu halten, es gab eine schwierige Phase nach der Pandemie, aber auch da sind

00:15:14: wir deutlich besser ausgestattet, dass die allermeisten anderen europäischen Flughäfen,

00:15:18: weil wir eben zwei Jahre in Kurzarbeit waren, hier auch die staatliche Unterstützung hatten,

00:15:22: das Personal zu halten.

00:15:24: Damals haben uns rund 20% der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter auf eigenen Wunsch verlassen.

00:15:28: Das ist ein Fünftel, das ist nicht so wenig.

00:15:31: Stimmt, aber wir waren ja auch nicht sofort wieder auf 100%.

00:15:34: Das heißt, wir hatten die Chance, hier schnell auch wieder aufzustocken und wir haben uns

00:15:38: auch bemüht, da und dort ein bisschen effizienter zu werden, aber deswegen hatten wir direkt nach

00:15:43: der Pandemie im Sommer 22, 23, hier deutlich weniger Probleme als andere Flughäfen.

00:15:48: Sie erinnern sich vielleicht daran, da gab es schon Quer durch Europa, vielen Flughäfen,

00:15:52: lange Schlangen bei den Sicherheitskontrollen, das gab es in Wien nie.

00:15:55: Und wir haben, muss ich dazu sagen, auch die Löhne sehr substanziell erhöht, gerade im Bereich

00:16:02: der Sicherheit zum Beispiel, aber aktuell gelingt es uns ganz gut, hier Mitarbeiterinnen

00:16:06: und Mitarbeiter zu finden.

00:16:07: Im Vergleich zu anderen Flughäfen muss man natürlich auch sagen, uns hilft unser Standort.

00:16:12: Wenn ich zu den Kollegen in Deutschland oder auch in Westösterreich schaue, die haben

00:16:15: es schon schwieriger, uns hilft hier immer noch das Lohn- und Gehaltsgefälle zwischen

00:16:20: Österreich und der Slowakei und Ungarn und durch unsere Lage haben wir natürlich hier

00:16:23: auch viele Kolleginnen und Kollegen aus unseren Nachbarländern.

00:16:26: Zuletzt gab es Unfälle, weil Flughlotsen Fehler gemacht haben.

00:16:30: In Schwächer ging ein blinder Passagier am Bord, der bis China geflogen ist, eher zurückgeschickt

00:16:36: wurde.

00:16:37: Für das Zufälligkeiten, die sich häufen, oder erkennen Sie dahinter ein gewisses System,

00:16:43: an dem Sie arbeiten müssen?

00:16:44: Also was den blinden Passagier betrifft, da haben wir in der Zwischenzeit die Maßnahmen

00:16:49: hier nochmal deutlich verschärft, dass solche Fehler nie völlig auszuschließen sind, das

00:16:54: liegt in der Natur der Sache, möchte aber auch betonen, es war nie ein Sicherheitsrisiko,

00:16:58: denn der Passagier ist die Sicherheitskontrolle ganz normal durchlaufen, aber er hatte kein

00:17:01: Ticket.

00:17:02: Insofern war er ein blinder Passagier und wir haben hier jetzt die Maßnahmen deutlich

00:17:07: verschärft.

00:17:08: Aber ja, es kommt immer wieder vor, dass Passagiere versuchen hier hinter anderem

00:17:12: Passagieren durchzugehen, die da und dort die Unachtsamkeit von Personal auszunutzen.

00:17:17: Also ich glaube, wir sind für die Zukunft hier deutlich besser aufgestellt, aber völlig

00:17:22: ausschließen kann man das nie.

00:17:23: Das Wichtigste aus unserer Sicht ist aber immer das durchlaufende Sicherheitskontrolle.

00:17:27: Und wir kontrollieren natürlich in solchen Fällen unmittelbar und sofort per Video und

00:17:32: per Videoüberwachung, ob die Sicherheitskontrolle auch durchlaufen worden ist, das war in diesem

00:17:35: Fall so.

00:17:36: Und dementsprechend gab es nie eine Gefährdung für andere Passagiere oder Personal.

00:17:40: Apropos Sicherheit, was passiert, wenn ein schwächerer Strom ausfällt?

00:17:45: Also wir hatten schon vor 13 Jahren mal einen Stromausfall von ein paar Stunden, grundsätzlich

00:17:50: haben wir Generatoren, grundsätzlich haben wir auch eine Stromanbindung, die redundant

00:17:55: ist und die von zwei unterschiedlichen Umspannwerken kommt.

00:17:58: Aber natürlich, wenn so eine Situation wie in Spanien oder in Portugal jetzt auftreten

00:18:03: würde, dann hätte auch der Flughafen hier keinen Strom.

00:18:05: Auch wenn wir mehr als 50 Prozent des Stroms per Photovoltaik selbst produzieren und wir

00:18:10: natürlich Generatoren haben, um hier im Notfall selbst Strom produzieren zu können.

00:18:14: Aber wenn so ein flächendeckender Ausfall wäre, wie jetzt gerade in Spanien und Portugal,

00:18:20: dann wäre im Prinzip die Antwort hier, den Verkehr geregelt runterzuführen.

00:18:25: Das heißt, man nützt die Generatoren, man nützt den Strom, den man selbst produziert,

00:18:28: um hier alle schon in der luftbefindlichen Flugzeuge runterzubringen.

00:18:33: Man wird vermutlich sich überlegen, ob man Flugzeuge noch starten lässt oder nicht.

00:18:38: Das hängt dann davon ab, ob das jetzt wirklich ein großer Stromausfall in Halb-Europa ist

00:18:41: oder nur uns regional in Wien betrifft.

00:18:43: Aber im Prinzip, bei so einem großangelegten Stromausfall würde man die Passagiere informieren,

00:18:48: dass sie nicht mehr zum Flughafen kommen sollen.

00:18:50: Man wird den Flugbetrieb geregelt runterfahren und die Passagiere, die bei uns gestrandert

00:18:54: sind, bestmöglich versorgen.

00:18:56: Der Flughafen Wien – und ich nehme an, auch Sie – sind ja sehr stolz darauf, dass der

00:19:01: Vienna International Airport seit 2023 und 2022 neutral ist.

00:19:06: Jetzt muss man allerdings schon sagen, insgesamt hat das Fliegen keinen guten Ruf mehr.

00:19:15: Es geht um den Kerosin-Ausstoß, es geht um den ökologischen Fußabdruck der Passagierenden

00:19:20: Passagiere und das ganze Landes.

00:19:23: Es gibt ständige Auseinandersetzungen mit Umweltschutzorganisationen.

00:19:27: Ganz ehrlich, wenn Sie selbst jetzt reflektieren würden, wenn wir darauf bauen, dass wir einen

00:19:35: guten großen Flughafen in Österreich haben mit ständigen Wachstumsraten, setzen wir

00:19:41: nicht eigentlich auf das falsche Pferd, sollten wir nicht besser unsere Bahnhöfe ausbauen.

00:19:46: Das sehe ich in überhaupt keinen Widerspruch.

00:19:49: Und ich glaube, man sieht, dass weltweit die Luftfahrt deutlich wächst.

00:19:55: Über 80 Prozent der Menschen sind noch nie in einem Flugzeug gesessen.

00:19:58: Wenn man will, dass Afrika eine wirtschaftlich positive Entwicklung nimmt, dann geht das nur

00:20:03: mit einem dramatischen Ausbau des Flugverkehrs.

00:20:06: Man wird solche riesigen Kontinenten nie mit der Bahn erschließen können und in Europa

00:20:11: ist es einfach so, dass Europa ein sehr dezentraler Kontinent ist.

00:20:15: Und aus meiner Sicht macht eine Bahnanbindung irrsinnig für Sinn, wenn ich zwei große

00:20:20: Catchments verbinde, so wie New York, Washington, Beijing, Shanghai, London, Paris.

00:20:25: Ich bin da sehr dafür, dass sozusagen hier auch der Bahnausbau in Europa weitergetrieben

00:20:29: wird.

00:20:30: Das wird nur nicht ersetzen, den Flugverkehr.

00:20:31: Und dementsprechend, wir haben ja auch eine optimale Kooperation mit der ÖBB.

00:20:35: Wir würden uns auch sehr stark wünschen, dass die ÖBB hier den Flughafen Wien noch

00:20:39: besser anbindet.

00:20:40: Und wir freuen uns drauf, wenn in etwa zehn Jahren hier wir eine bessere Anbindung nach

00:20:45: Bratislav und Budapest bekommen.

00:20:48: Allerdings, das dauert jetzt schon sehr, sehr viele Jahre und wir reden von nochmals

00:20:52: circa zehn Jahren, bis wir hier eine wirklich schnelle Anbindung nach Budapest bekommen.

00:20:56: Und ich glaube, das beschreibt auch das Problem schon.

00:20:58: Ziemlich stark, dass einfach der Bahnausbau sehr, sehr lange dauert.

00:21:02: Wie den Flughafenausbau schneller?

00:21:04: Ja.

00:21:05: Denken Sie an Berlin?

00:21:07: Berlin ist hier, glaube ich, das schlechte Beispiel.

00:21:10: Aber ich bin überzeugt davon, dass hier Flughäfen sind eben relativ überschaubar, was sozusagen

00:21:17: die Ausdehnung betrifft und insofern ja, Flughafenausbau geht schneller und es gibt ja in Europa noch

00:21:23: einiges an ungenutzter Kapazität.

00:21:25: Also insofern, es werden ja gar nicht viele Flughäfen in Europa aktuell gebaut, anders

00:21:30: als in China oder in Indien, wo sehr, sehr viele Flughäfen dazu kommen.

00:21:33: Also aus meiner Sicht, wenn man über den CO2-Fußabdruck der Luft vertretet, geht es nicht darum

00:21:40: zu sagen, die Luftfahrt soll nicht mehr stattfinden, die Menschen wollen fliegen, die Wirtschaft

00:21:45: braucht es fliegen.

00:21:46: Ich glaube, das ist sozusagen nicht die Alternative, nicht zu fliegen, sondern wir müssen dafür

00:21:50: sorgen, dass die Flugzeuge CO2-neutral fliegen können.

00:21:53: Da gibt es technische Lösungen, aber es wird noch einige Jahre dauern, bis die wirklich

00:21:57: so weit sind, dass die Luftfahrt CO2-neutral ist und deswegen, glaube ich, sind die politischen

00:22:02: Anstrengungen in die Richtung lenken, wie bekommt man ausreichend CO2-neutralen Treibstoff

00:22:08: um Flugzeuge hier CO2-neutral betreiben zu können.

00:22:11: Bleiben wir bei der CO2-Neutralität, Sie haben selbst erwähnt, also Sie produzieren

00:22:17: 50% des Stroms, den der Flughafen an sich braucht, selbst mit Photovoltaik-Anlagen.

00:22:24: Allerdings, es wird ja auch wahnsinnig viel Strom verbraucht, der Betriebe des Flughafers

00:22:29: braucht viel Energie.

00:22:31: Wie geht sich das denn überhaupt wirklich aus mit der CO2-Neutralität, mit diesen

00:22:35: vielen Landungen, mit einem Flughafen, der eben auch einen großen Technikbereich hat,

00:22:40: wo Flugzeuge gewartet und repariert werden und letztlich auch bei den vielen Billigfluglinien.

00:22:47: Also ist das nicht eigentlich nur eine besonders geschickte Rechnung, dass man am Ende sagen

00:22:52: kann, man ist CO2-neutral, wie ehrlich ist man da wirklich bei solchen Berechnungen?

00:22:58: Also wir führen einen CO2-neutralen Betrieb.

00:23:01: Das inkludiert nicht die Flugzeuge, die fliegen, sondern das betrifft den gesamten

00:23:05: Betrieb am Boden des Flughafen Wien.

00:23:08: Wir haben hier in den letzten 15 Jahren unseren CO2-Ausstoß von über 70.000 Tonnen

00:23:13: CO2 pro Jahr auf rund 10.000 Tonnen reduziert.

00:23:16: Ein Teil ist die Photovoltaik, aber auch der Strom, den wir nicht selbst produzieren, ist

00:23:21: grüner Strom.

00:23:22: Auch die Fernwärme bekommen wir CO2-neutral, also das alles haben wir reduziert in den

00:23:27: letzten 15 Jahren und das einzige, was überbleibt, diese 10.000 Tonnen CO2, das sind eigentlich

00:23:34: Spezialfahrzeuge am Vorfeld, wo es nicht wirklich konkurrenzfähige, elektrische Fahrzeuge

00:23:39: gibt.

00:23:40: Also das ist von den Kettering-Fahrzeugen über die Schlepper, die die Flugzeuge herumschleppen.

00:23:45: Das sind die Dinge, die noch dieselbetrieben sind.

00:23:47: Und diese 10.000 Tonnen, die kompensieren wir über Climate-Ausdreher, das war es vom

00:23:52: BMK empfohlenen Kompensationsprogramm.

00:23:55: Programm und dementsprechend führen wir CO2-neutralen Betrieb.

00:23:59: Ich sage es aber gleich dazu und sie ist natürlich bewusst, dass der reine Flughafen

00:24:02: betrieb, da viel kleinere Teil des Problems ist und deswegen, glaube ich, wäre es ganz

00:24:07: wichtig, dass man hier in Europa bei der sogenannten SAV-Produktion Sustain-Eplevation-Fuels

00:24:13: hier in die Gänge kommt und hier in den nächsten Jahren deutlich mehr produziert als bisher.

00:24:25: Bevor wir zu den wirklich schwierigen Fragen kommen, würde ich ganz gerne eine kleine

00:24:36: Lockerungsübung mit denen machen, nämlich einen Word-Rap. Ich stelle Ihnen 12 Fragen,

00:24:42: die Sie am besten, wenn es möglich ist, mit einem Wort beantworten, damit Sie unsere

00:24:47: Hörerinnen und Hörer auch ein bisschen besser kennenlernen, nämlich persönlich kennenlernen.

00:24:51: Sind Sie bereit? Ja. Ok. Vier Tagewoche oder sieben Tagewoche? Persönlich eher sieben

00:24:59: Tagewoche, wobei ein Tag nicht unbedingt acht Stunden haben muss. Insgesamt kommt das,

00:25:04: glaube ich, ganz auf die Tätigkeit drauf an. Wir haben viele Bereiche, da gibt es die

00:25:07: vier Tagewoche. Sport, vor- oder nach der Arbeit? Nach der Arbeit. Führen Sie ein Terminkalender selbst?

00:25:15: Teilweise. Auf welcher Eigenschaften achten Sie bei Bewerbern am meisten? Persönlichkeit.

00:25:22: Gibt es eine gute Art zu kündigen? Immer sehr unangenehm. Was ist Ihr wichtigster Softskill?

00:25:31: Ich mag Menschen. Auf welches Networking-Event können Sie nicht verzichten?

00:25:37: Ich gehe auf einige, aber mir fällt jetzt kein Einzelnes ein, das ist so wichtig wäre.

00:25:42: Office, Homeoffice oder Hybrid? Hauptsächlich Office.

00:25:48: Welche Eigenschaft, die Sie haben, hat Sie an die Spitze gebracht?

00:25:52: Bewege mich gut in Organisationen, ich mag mit Menschen arbeiten.

00:25:56: Gibt es eine Work-Life-Balance? Ja.

00:25:59: Sollen Väter und Mütter gleichlangen Elternkarrenz gehen?

00:26:03: In der Theorie ja, bei mir persönlich war es nicht so.

00:26:06: Ihr Tipp an junge Leute, die erfolgreich werden wollen?

00:26:10: Das, was man macht, sollte man gern tun und man sollte immer in alternativen

00:26:14: Denken und nicht auf ein Ziel fokussieren. Ich glaube, man muss offen sein und man

00:26:18: kann auch im Beruf auf sehr unterschiedliche Dinge glücklich werden.

00:26:21: Vielen Dank, das war's schon. Sind Sie locker?

00:26:27: Absolut. Sehr gut. Dann Herr Jäger, kommen wir zu einem Thema, von dem ich jetzt mal

00:26:33: behaupte, das ist wahrscheinlich eines Ihrer Lieblingsthemen und der Anführungszeichen.

00:26:39: Können Sie uns das Problem der dritten Piste in fünf Sätzen erklären, die alle verstehen?

00:26:46: Da würde ich eine Gegenfrage stellen, was ist das Problem?

00:26:50: Offensichtlich ein großes, denn es wird immer noch ein Gezerre darum gemacht,

00:26:55: ob diese dritte Piste gebaut werden soll oder nicht.

00:26:58: Ich versuche sie in fünf Sätzen. Ob eine dritte Piste gebaut wird oder nicht,

00:27:04: ist eine Entscheidung der Flughafen Wiener G. Der positive Aspekt einer dritten Piste ist,

00:27:09: dass wir hier zusätzliche Kapazitäten für Landungen und Staats schaffen können.

00:27:14: Es gibt ganz wenige Flughäfen in Europa, die das können.

00:27:17: Aus geografischen Gründen?

00:27:19: Auch aus genehmigungstechnischen Gründen. Es gibt sozusagen wenig Flughäfen,

00:27:23: wo es die Möglichkeiten gibt, hier noch weiter auszubauen.

00:27:26: Was wir aber als börsenotierte Gesellschaft einfach beurteilen müssen,

00:27:29: ist, rechnet sich dieses Projekt.

00:27:32: Und ich sage seit 15 Jahren eigentlich immer dasselbe.

00:27:36: Wir werden eine dritte Piste dann bauen, wenn sie genehmigt ist.

00:27:39: Das ist inzwischen abgehackelt, wenn wir der Überzeugung sind,

00:27:42: dass es hier diesen zusätzlichen Bedarf auch gibt und wenn sie sich rechnet.

00:27:45: Und da sind wir gerade dabei, das zu beurteilen.

00:27:48: Und da werden wir in den nächsten sechs bis zwölf Monaten dann auch eine Entscheidung fällen.

00:27:51: Denn natürlich haben sich jetzt über die Pandemie und was die Baukosten betrifft,

00:27:55: ein paar Dinge verändert und dementsprechend müssen wir uns das jetzt überlegen.

00:27:58: Aber die Entscheidung liegt bei uns und in den nächsten sechs bis zwölf Monaten

00:28:01: wird es ja auch eine Entscheidung geben.

00:28:03: Das heißt, es sind sich im Wesentlichen noch nicht ganz sicher,

00:28:05: ob es sich tatsächlich auf Dauer rechnen wird.

00:28:08: Das ist neben einigen anderen Dingen, wie man konkret das Projekt angehen würde.

00:28:13: Aber ja, natürlich, das ist letztendlich hier auch die wesentliche Entscheidung.

00:28:17: Rechnet sich das Projekt so, wie es da liegt oder nicht.

00:28:19: Gibt es eine Tendenz? Können Sie schon ein bisschen was verraten?

00:28:23: Nein.

00:28:24: Jetzt gibt es seit Jahrzehnten einen Dauerkonflikt mit den Bürgerinitiativen,

00:28:28: die gegen das Projekt sind, zuletzt auch immer heftiger,

00:28:32: mit Umwelt-NGOs wie der letzten Generation.

00:28:35: Ich stelle mir das ziemlich anstrengend vor.

00:28:38: Haben Sie jemals überlegt, wie Sie diesen Konflikt gütlich auflösen könnten?

00:28:44: Ich glaube, da liegt ein riesiges Missverständnis vor.

00:28:47: Es gibt mit ganz, ganz wenigen Fundamentalgegnern den einen oder anderen Konflikt.

00:28:54: Es gibt mit sämtlichen Umlandgemeinden.

00:28:56: Und da sitzen die Bürgermeisterinnen und Bürgermeisterinnen drinnen,

00:28:59: die wirklich vom Fluglärm betroffen sind und deren Bürgerinnen und Bürger

00:29:03: wirklich vom Fluglärm betroffen sind drinnen.

00:29:05: Und mit denen gibt es seit 25 Jahren einen intensiven, aber konstruktiven Austausch.

00:29:11: In Wirklichkeit ist es eine kleine Minderheit, die hier Fundamental-Opposition betreibt

00:29:16: und mit sehr vielen Bürgerinitiativen und vor allem auch mit den Umlandgemeinden

00:29:21: sind wir in einem positiven Austausch, wo wir seit 25 Jahren versuchen,

00:29:24: die realen Lebensumstände der Menschen zu verbessern.

00:29:28: Das ist schwierig.

00:29:29: Wie kann man das eigentlich machen?

00:29:30: Oder wie stelle ich mir das vor?

00:29:32: Weil was kann ich verbessern?

00:29:34: Entweder fliegt ein Flugzeug über mich drüber oder nicht?

00:29:36: Aber auch da kann man die Zahl der Betroffenen reduzieren.

00:29:39: Und wir verzichten während danach zwischen 23, 30 und 35

00:29:44: auf 98 Prozent der Flugbewegungen.

00:29:47: Von 21 bis 7 Uhr gibt es über den größten Teil von Wien überhaupt keine Überflüge.

00:29:53: Das heißt, wir fliegen nicht über den Westen von Wien, wir fliegen nicht über Schwäche.

00:29:57: Die dichtesbesiedelten Gebiete haben von 21 bis 7 Uhr komplette Ruhe.

00:30:02: Und mein Eindruck ist, dass hier diese Fakten oft ignoriert werden

00:30:06: und dass hier von den Anreinergemeinden und dem Bürgerinitiativen

00:30:10: Wirklichkeit in den letzten Jahren und Jahrzehnten sehr, sehr viel erreicht worden ist.

00:30:13: Aber natürlich ein wachsender Flughafen und ein wirtschaftlich erfolgreicher Flughafen,

00:30:19: das ist auch ein Konfliktfeld.

00:30:21: Und mein Eindruck ist schon, dass wir eigentlich auch mit den meisten Bewohnerinnen

00:30:26: und Bewohnern der Umlandgemeinden ein sehr gutes Auskommen haben,

00:30:28: weil die umgekehrt auch schätzen, wie stark wir als Arbeitgeber sind,

00:30:31: dass wir ein verlässlicher Arbeitgeber sind.

00:30:33: Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter gehören zehn Prozent des Unternehmens.

00:30:37: Und jede Familie, die ein paar Jahre oder Jahrzehnte im Umfeld des Flughafens erlebt hat,

00:30:43: jemand in der Familie, der im Flughafen auch arbeitet,

00:30:45: dass die meisten Menschen können hier schon sozusagen abwägen und zu sagen,

00:30:49: was ist das, was mir der Flughafen bringt.

00:30:51: Und das ist ja nicht nur im Umland so, sondern das gilt auch für Wien.

00:30:54: Wir sind für den Wirtschaftsstandort unglaublich wichtig.

00:30:56: Wir sind für den Tourismus in der Stadt wichtig.

00:30:58: Also ich glaube, was mir in dieser Diskussion oft untergeht ist,

00:31:01: dass man auch zu schätzen wissen muss,

00:31:04: welche wirtschaftliche Bedeutung der Flughafen und die gesamte Luftfahrt

00:31:08: hier in Ostösterreich und die ganze Österreich hat.

00:31:10: Und auf der anderen Seite muss man überlegen,

00:31:12: wie man die Belastung für die Bevölkerung so weit wie möglich minimieren kann.

00:31:16: Und da geht es dann auch um Verhandlungen über,

00:31:19: ist jetzt eine Flugroute ein paar hundert Meter weiter links oder weiter rechts

00:31:23: und wer ist betroffen und wie viele Menschen sind betroffen.

00:31:25: Das ist ein mühsamer Prozess.

00:31:27: Aber diesen Prozess leben wir im Dialogforum jetzt schon seit vielen Jahren

00:31:31: und das bringt immer wieder Verbesserungen.

00:31:33: Das sind keine spektakulären Verbesserungen jedes Mal.

00:31:36: Aber in Summe bemühen wir uns wirklich sehr intensiv hier,

00:31:40: die Rahmenbedingungen zu verbessern.

00:31:42: Und das wird von den allermeisten Bürginitiativen,

00:31:44: die mit uns zusammenarbeiten und den Bürgermeisterinnen und Bürgermeistern auch geschätzt.

00:31:49: Ich merke, dass Sie ein wenig emotional werden.

00:31:52: Was regt Sie an dieser kleinen Gruppe von Anreinern,

00:31:55: die sozusagen fundamental dagegen sind, haben Sie es genannt?

00:31:59: Was regt Sie an denen auf?

00:32:01: Ehrlich gesagt, die regen mich überhaupt nicht auf.

00:32:02: Jeder Mensch hat das Recht, sich über das, was ihn belästigt, hier sich zu beschweren.

00:32:08: Das würde ich niemanden absprechen.

00:32:10: Mein Eindruck ist schon, dass das sehr häufig Leute sind,

00:32:14: die belästigt sind durch Fluglärm, die aber eigentlich keinen Fluglärm haben.

00:32:18: Und wir haben oft in Gegenden Beschwerden,

00:32:21: wo wir den Fluglärm gar nicht messen können, weil der Umgebungslärm lauter ist.

00:32:24: Also sozusagen, da gibt es schon auch alle möglichen Ausformungen.

00:32:28: Und ich finde es auch irgendwie zumindest bemerkenswert, dass wir aus dem Westen von Wien,

00:32:34: Leasing und Benzing sehr, sehr viele Beschwerden haben und viel mehr.

00:32:37: Also Simmering, wo die Fluglärm-Belastung eine deutlich andere ist.

00:32:41: Also mein Eindruck ist, der Grad der Belastung ist nicht immer sozusagen

00:32:45: eins zu eins umlegbar in das, wie man sich da artikuliert.

00:32:49: Also insofern, nein, mich stört eigentlich, wenn dann eher sozusagen das und das ist,

00:32:55: sozusagen, dass den Fundamentalgegnern hier eine deutlich größere Plattform geboten wird

00:33:01: und denen, die sich sozusagen der Kleinarbeit und der mühseligen Auseinandersetzung

00:33:06: mit der Luftfahrtindustrie hier stellen, dass die deutlich weniger Aufmerksamkeit bekommen.

00:33:11: Das ist eigentlich das, was mich stört.

00:33:13: Denn die Zweiteren, von denen ich gesprochen habe, die erreichen etwas.

00:33:16: Und die Ersteren, da ist mein Eindruck, da geht es eigentlich eher um politische Stimmung mache.

00:33:21: Das heißt, das ist auch eine gewisse ideale Kritik, die Sie hier versuchen, elegant anzubringen.

00:33:27: Wenn Sie das so verstehen wollen, ja.

00:33:29: Jetzt gibt es Beliebtheits-Rankings für Flughäfen.

00:33:33: Zuletzt hat der Flughafen in Singapur gewonnen und Wien ist aber ein bisschen abgerutscht auf den 15. Platz.

00:33:41: Warum? Was haben Sie falsch gemacht?

00:33:44: Also da würde ich jetzt umdrehen, wenn Sie irgendeine Wiener fragen, wo er glaubt,

00:33:48: dass der Flughafen Wien in einem globalen Flughafen Ranking steht.

00:33:52: Dann würden die wenigsten sagen, wir sind unter den besten 20.

00:33:55: Also insofern bin ich mit dem 15. Platz sehr, sehr zufrieden.

00:33:59: Natürlich würde es uns freuen, wenn wir irgendwann da mal vielleicht vor Zürich oder München liegen

00:34:03: und da arbeiten wir auch sehr, sehr hart daran.

00:34:05: Ich bin auch überzeugt, dass wir in zwei Jahren, wenn wir unsere Terminelle Erweiterung eröffnen,

00:34:09: hier noch deutlich besser werden.

00:34:11: Unser Ziel ist ja nach wie vor hier ein Fünfsternerport.

00:34:14: Das wäre der Dritte in Europa bis jetzt in München und Rom.

00:34:17: Die Fünfsternerports in Europa, also das ist nach wie vor unser Ziel.

00:34:21: Für alle, die nicht aus der Flugbranche sind, was ist das, ein Fünfsternerport?

00:34:25: SkyTracks, das ist sozusagen das Unternehmen, das hier diese Bewertungen macht und die Sie gerade zitiert haben.

00:34:31: Die vergeben auch Sterne.

00:34:32: Aktuell sind wir in vier Sternenflughafen und unsere Ambition ist hier in fünf Sternenflughafen zu werden.

00:34:37: Da wären wir eben der Dritte in Europa.

00:34:39: Also diese Ambition haben wir nach wie vor.

00:34:41: Wir werden mit unserer Terminelle Erweiterung, wo wir 70.000 Quadratmeter zusätzlich bauen

00:34:46: und sehr viele zusätzliche Warteflächen anbringen, neue Gastronomie, neue Shops,

00:34:51: größere Sicherheitskontrolle, zusätzliche Buske, neue Launchen.

00:34:55: Also wir werden hier die Qualität im Terminell deutlich verbessern,

00:34:58: weil wir einfach viel mehr Fläche dann auch zur Verfügung haben werden.

00:35:01: Mit diesem Projekt wollen wir dann auch ein Fünfsternflughafen werden.

00:35:05: Da würde es mich auch freuen, wenn wir irgendwann vom Platz 15 vielleicht in Richtung 10 uns bewegen.

00:35:10: Aber ob jetzt 13.000 oder 15.000 sind, das sind für mich beide sehr, sehr gute Ergebnisse

00:35:16: und auf denen wollen wir aufbauen und besser werden.

00:35:18: Jetzt sind Sie und Ihr Co-Vorstand Günter Ofner 2011 eingesetzt worden.

00:35:23: Davor gab es, Sie haben es selbst angesprochen, Turbulenzen und Schwierigkeiten rund um den Bau des Skylinks

00:35:31: und Ihre Aufgabe war eigentlich damals diese Schwierigkeiten zu beenden.

00:35:35: Was können Sie im Nachhinein sagen, was waren die größten Fehler, die gemacht wurden beim Bau des Terminals?

00:35:44: Also die ersten zwei, drei Jahre meiner Tätigkeit, das Vorstand am Flughafen Wien,

00:35:48: habe ich mich überwiegend mit den Fehlern des Skylinks beschäftigt oder des Terminal 3.

00:35:52: Insofern, ich glaube, es war das Grundkonzept jetzt schon ein bisschen schwierig.

00:35:58: Inwiefern?

00:35:59: Weil es einfach zu klein geplant war.

00:36:01: Es war sozusagen der Piers zu schmal, aber das brauche ich jetzt nicht groß erzählen,

00:36:04: weil jeder, der am Flughafen Wien fliegt, sieht das und das sind die Dinge, die wir nie mehr verändern können.

00:36:09: Ich glaube, ein großer Fehler war, dass wir damals zu wenig Kompetenz in der eigenen Bauabteilung hatten.

00:36:15: Ich glaube, ein Fehler war, dass man während man schon den Bau begonnen hat,

00:36:19: hier weiter geplant hat und Unplanungen vorgenommen hat.

00:36:22: Es war ein ähnliches Problem im von Ihnen angesprochenen Flughafen Berlin.

00:36:26: Und das dritte Problem war, dass man intern zerstritten war und nicht gemeinsam versucht hat,

00:36:33: die Probleme zu lösen, sondern eher in den Medien hier übereinander gesprochen hat.

00:36:38: Und ich glaube, diese Kombination hat dazu geführt, dass das öffentliche Image des Flughafens damals sehr, sehr gelitten hat.

00:36:45: War diese interne Zerstrittenheit, von der Sie gerade gesprochen haben,

00:36:51: fünf Jahre der Forder nach der Grund, warum Sie nach Malta gegangen sind?

00:36:56: Nein, das hatte damit nichts zu tun, hat sich dann glaube ich erst auch dramatisiert, als ich schon in Malta war.

00:37:02: Also ich hatte das Privileg, mich um den Flughafen Malta und die Entwicklung dort zu kümmern

00:37:05: und nur am Rande mit zu beobachten über den Presse-Spiegel, was sich in Wien abspielt.

00:37:10: Aber ich glaube, das Wesentliche ist auch gar nicht, was damals dann passiert ist,

00:37:13: sondern das Wesentliche für mich ist, welche Lehren wir aus dem Bau von Skylink dann gezogen haben.

00:37:19: Und ich glaube, wir haben die richtigen Lehren gezogen, denn seitdem haben wir jedes Bauprojekt

00:37:22: und da hoffe ich auch, dass das, oder gehe davon aus, dass das auch für das Projekt der Süderweitung gilt.

00:37:28: Wir haben jedes Bauprojekt in der vorgegebenen Zeit und im Budget abgeschlossen.

00:37:32: Die Süderweitung soll im ersten halben Jahr 27 eröffnet werden und 420 Millionen Kosten oder maximal 420 Millionen Kosten.

00:37:41: Wir haben auch, glaube ich, uns wirklich jahrelang Gedanken gemacht, wie sollen die Funktionalitäten sein bei dem Gebäude?

00:37:48: Also das sind alles Dinge, die wir selbst entwickelt haben.

00:37:50: Und dann für die Planung braucht man natürlich Professionisten, aber in Wirklichkeit die Entwicklung des Gebäudes,

00:37:56: die Funktionalitäten, das haben wir selbst entwickelt und wir haben auch eine sehr kompetente Bauabteilung,

00:38:02: die entsprechend dahinter ist, dass die beauftragten Firmen hier das auch ordentlich umsetzen.

00:38:06: Und ich glaube, das waren die wesentlichen Dinge, die wir jetzt schon besser machen als damals.

00:38:11: Das sind sozusagen quasi die faktischen Auswirkungen.

00:38:14: Es gibt aber Leute, die sich auskennen rund um den Flughafen und die meinen,

00:38:19: das Problem damals sein anderes gewesen, nämlich dass ihre Vorgänger sich viel zu viel von der Politik hinein regieren haben lassen.

00:38:27: Und dann viel zu viel auch auf die Politik gehört haben und dadurch sind erst viele Konflikte entstanden.

00:38:34: Ziehen Sie das auch so?

00:38:36: Wie viel da jetzt ein wirklich konkreter Einfluss ist und wie viel vielleicht auch Vorauseilen da Gehorsamen,

00:38:42: das kann und will ich nicht beurteilen, weil ich bin dort damals nicht am Tisch gesessen.

00:38:47: Faktum ist, dass wir schon von Beginnern gesagt haben, wir wollen und brauchen keine politische Einmischung.

00:38:52: Ich muss dazu sagen, das wurde auch immer von allen Seiten eingehalten

00:38:56: und ich kann mir ja keine einzige Personalentscheidung, die ich getroffen habe, erinnern,

00:38:59: was in irgendeiner Form eine politische Intervention gegeben hätte.

00:39:03: Und ja, möglicherweise hat die Politik aus diesen Problemen damals auch die Lehre gezogen,

00:39:08: dass es besser ist, einen Flughafen zu haben, der funktioniert, der ordentlich Dividende abliefert,

00:39:13: der zufriedene Kunden und Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter hat

00:39:17: und insofern funktioniert hier, bekommen wir auch viel Unterstützung durch unsere Eigentümer,

00:39:21: aber auch durch den Bund während der Corona-Pandemie, also diese Kooperation funktioniert gut.

00:39:27: Wenn man neu im Job ist und vor so einem Berg an Herausforderungen steht, wie muss ich mir das vorstellen?

00:39:34: Was macht man da als erstes? Können Sie sich erinnern, was Sie damals als erstes gemacht haben?

00:39:39: Also wir haben uns mal angeschaut, wie organisieren wir das Unternehmen.

00:39:43: Und wenn man zweier Vorstand ist, glaube ich, macht es viel Sinn, dass man die Schnittstellen

00:39:46: möglich klar organisiert und auch möglichst wenige Schnittstellen hat und dass man sozusagen

00:39:52: in den Bereichen hier wirklich auch arbeiten kann, ich glaube, das ist was Wesentliches.

00:39:56: Und das Zweite ist dann die Personalauswahl.

00:39:58: Letztendlich bewegst du als Vorstand allein nichts. Du brauchst ein gutes Team.

00:40:02: Und wenn man ein gutes Team rund um sich hat, dann wird das sich im Unternehmen ja auch fortsetzen.

00:40:07: Und das heißt, das Zweite war sicherlich hier das Team dann entsprechend aufzustellen.

00:40:11: Und dann muss man sagen, wenn man hier diesen Job, so wie wir das 2011 übernommen hat,

00:40:17: die mediale Aufmerksamkeit war damals eine sehr, sehr hohe.

00:40:20: Das war etwas, wenn man aus dem gemütlichen Malter kommt.

00:40:23: Das war sicherlich eine Umstellung.

00:40:25: Und dann jagt ein Problem ohnehin das andere.

00:40:29: Das heißt, ich glaube, der Vorteil, wenn man dann eine gewisse Routine im Job hat,

00:40:32: dass man viel mehr plant, dass man viel länger fristig denkt,

00:40:35: dass man viel länger damals war, ist einfach Troubleshooting.

00:40:38: Man wird dahin eingeworfen und es entsteht jeden Tag ein Problem, das man lösen muss.

00:40:42: Und mit der Zeit haben wir dann ein bisschen aktiver gestalten und aktiver Planen.

00:40:46: Jetzt sagen Sie, die Politik spielt jetzt keine Rolle mehr, wenn es um schwierige Entscheidungen geht.

00:40:52: Haben Sie freie Handhabe.

00:40:54: Aber nach der jetzigen österreichischen, innenpolitischen Logik ist es dennoch so,

00:40:59: dass Ihr Kollege Günther Ofner der schwarze Vorstand ist und Sie, Sie sind der Rote,

00:41:06: Sie kommen aus einem sozialdemokratischen Haus, Sie kommen ursprünglich aus Oberösterreich,

00:41:10: Ihre Mutter war, SPÖ, Nationalratsabgeordnete.

00:41:14: Wie gehen Sie denn um mit dieser Zurechnung? Stört Sie das?

00:41:18: Nein, warum sollte man das stören?

00:41:20: Ich war ja auch selbstpolitisch aktiv, ich war in der Studentenpolitik tätig.

00:41:24: Also nein, das stört mich nicht, weil es den Tatsachen entspricht.

00:41:26: Ich würde nur nicht gern danach gemessen werden, sondern ich würde gern entsprechend der Arbeit

00:41:31: der letzten 15 Jahren gemessen werden und ich glaube, da kann ich auch für den Kollegen Ofner sprechen.

00:41:35: Unabhängig davon, ob wir jetzt politisch zuordnbar sind oder nicht, sind wir da überzeugend,

00:41:40: dass wir eine gute Arbeit geleistet haben und der politische Teil, der sollte nicht schaden,

00:41:45: der sollte auch nicht nutzen, aber letztendlich für die Bewertung der Arbeit und für die Bewertung

00:41:50: der Ergebnisse des Unternehmens sollte es irrelevant sein.

00:41:53: Aber jetzt persönlich gefragt, wenn Leute über Sie sprechen und sagen, na der ist das geworden,

00:41:59: weil er ein Roter ist und der andere ist das geworden, weil er ein Schwarzer ist,

00:42:03: ist das etwas, was man immer so ein bisschen als Stachel im Hinterkopf hat und was einen dann

00:42:09: stört, weil das ist sozusagen, es schwebt immer so im Raum, sie sind das deswegen geworden,

00:42:14: weil sie eben eine bestimmte politische Farbe mit sich herum tragen.

00:42:19: Ich glaube nicht, dass ich deswegen geworden bin, ich glaube, bin es deswegen geworden,

00:42:23: weil ich mal das ja gut gemanagt habe und das war insofern in meiner Karriere sicherlich,

00:42:27: die mit Abstand beste Entscheidung dorthin zu gehen.

00:42:30: Denn wenn ich in Wien geblieben wäre, glaube ich, jemand aus der Management-Team des Flughafen

00:42:34: Wien wäre damals nicht Vorstand geworden.

00:42:36: Also ich glaube, geworden bin ich es, weil ich damals über 10 Jahre Erfahrung am Flughafen

00:42:40: Wien hatte und vor allem den Flughafen Malta gut geführt habe.

00:42:44: Dass es letztendlich natürlich nicht schadet, wenn man manche der Entscheidungsträger auch kennt,

00:42:48: das ist aber im Privatunternehmen genauso.

00:42:52: Und insofern nein, mich stört das nicht, wenn in Zeitungsberichten immer SPÖ nahe, ÖVP nahe

00:42:58: oder so war, steht, denn letztendlich, glaube ich, und das würde ich schon für mich in Anspruch

00:43:02: nehmen, völlig unabhängig von dieser parteipolitischen Zuordnung.

00:43:06: Der Flughafen Malta hat sich zu meiner Zeit gut entwickelt, hat sich der Nachthall entwickelt,

00:43:10: der Flughafen Wien hat sich sehr gut entwickelt und als Bewertungshorizont, glaube ich,

00:43:14: sollte man die politische Zuordnung nicht heranziehen.

00:43:17: Jetzt sind am Flughafen Wien das Land Wien, das Land Niederösterreich zu je 20 Prozent beteiligt,

00:43:24: die von Ihnen schon erwähnt der Mitarbeiter Beteiligungs-Privatstiftung zu 10 Prozent,

00:43:30: macht insgesamt 50 Prozent, bleiben 44 Prozent für eine Luxemburger Gruppe, die heißt Airboard

00:43:39: Group Europe SRL. Dahinter steckt, wie das Nachrichtenmagazin Profil einmal recherchiert hat,

00:43:46: eine IFM-Gruppe, die in Australien verordert wird, eigentlich. Uneigentlich, so die Recherche

00:43:54: vom Profil, verliert sich die Spur der Eigentümer irgendwo in der westlichen Karibik. Theoretisch

00:44:01: und auch praktisch könnte diese Eigentümer Gemeinschaft die Mehrheit am Flughafen erlangen.

00:44:08: Wie beunruhigt sind Sie über diese Beteiligungsform und über diese Aufteilung der Anteile?

00:44:16: Bin ich überhaupt nicht beunruhigt, denn es kann praktisch eben IFM nicht die Mehrheit am Flughafen

00:44:23: Wien übernehmen. Wir haben 20 Prozent Wien, wir haben 20 Prozent Niederösterreich, wir haben 10 Prozent

00:44:28: bei den Mitarbeitern. Der Flughafen Wien selbst hat vor einigen Jahren mal nur 15 Prozent zurückgekauft,

00:44:34: das heißt, es gibt die österreichische Mehrheit jedenfalls über Wien, Niederösterreich und die

00:44:38: Mitarbeiterstiftung. Also etwas mehr als 50 Prozent. Genau, durchgerechnet. Und letztendlich, ja,

00:44:45: jetzt hätte man sich wünschen können, dass vielleicht nicht ein australischer Pensionsfonds,

00:44:49: sondern österreichische Unternehmen, österreichische Bankenversicherungen hier am Anteil zugekauft

00:44:55: hätten am Flughafen Wien, denn für IFM war das hoch profitabel. Unsere Ergebnisse haben Sie ja seit

00:45:00: dem Einstieg von IFM hier deutlich verbessert. Aber das ist nicht geschehen und dementsprechend hat

00:45:05: IFM jetzt hier 44 Prozent. Man muss auch dazu sagen, es gibt eine Entscheidung des Wirtschaftsministeriums

00:45:11: und IFM darf maximal zwei Eigentümervertreter von zehn Stellen. Das heißt, der faktische

00:45:18: Einfluss von IFM ist hier sehr limitiert. Und insofern, wir haben eine gute Kooperation mit IFM,

00:45:23: die haben sachkundige kompetente Vertreter im Aufsichtsrat. IFM hält auch Anteile, glaube ich,

00:45:29: an acht oder neun australischen Flughäfen an der Manchester Airport Group. Das heißt, der Input,

00:45:33: den wir von dort im Aufsichtsrat bekommen, ist ein positiver. Und insofern, nein,

00:45:38: mir macht das keine Sorgen, weil ich weiß, dass eine österreichische Mehrheit hier am Flughafen

00:45:42: Wien gesichert ist. Also ein Ausverkauf des Airport Wiener steht nicht bevor. Nein, IFM ist der

00:45:49: größte Aktionär und wir wollen auch, dass wir an der Börse bleiben. Das heißt, wir hoffen auch,

00:45:53: dass die Restlings 6 Prozent hier an der Börse weiterhin notiert bleiben. Aber die österreichische

00:45:58: Mehrheit ist gesichert und insofern schlafe ich hier sehr gut. Bevor Sie gut schlafen,

00:46:03: noch ein paar kleinere Fragen zum Abschluss. Am Flughafen geht es ums Fliegen. Das Fliegen

00:46:11: beschäftigt sie während ihres gesamten Berufslebens. Was war denn bisher ihre sanfteste Landung

00:46:19: beruflich? Beruflich. War eigentlich bei jedem Jobwechsel am Anfang durchaus ein bisschen turbulent.

00:46:25: Also so ganz sanft war das nie. Und was war umgekehrt gefragt, ihre härteste Bruchlandung?

00:46:33: Also fällt mir jetzt auch kein Einzelbeispiel ein, wo irgendwas ganz furchtbar schiefgegangen ist. Es gibt

00:46:38: immer in jeder beruflichen Station, gibt es Dinge, die jetzt nicht so toll gelingen. Aber also so eine

00:46:44: richtige Bruchlandung kann ich mir nicht erinnern. Unangenehm sind immer, wenn man sie von Menschen

00:46:49: trennen muss. Vor allem auch, wenn man Menschen teilweise auch lange kennt, Kolleginnen und Kollegen,

00:46:55: mit denen man auch länger zusammengearbeitet. Das sind die unangenehmen Dinge. Aber bis jetzt,

00:46:59: und da muss ich auf Holz klopfen, eine echte Bruchlandung gab es noch nicht und ich habe auch

00:47:03: nicht vor, am Flughafen Wien eine zu erleiden. Herr Jäger, vielen Dank für das Gespräch. Danke sehr.

00:47:08: Wenn Ihnen, liebe Hörerinnen und Hörer, diese Folge gefallen hat und Sie unsere Arbeit unterstützen

00:47:15: wollen, abonnieren Sie am besten den Standard. Alle Infos dazu gibt es auf arbo.derstandard.at.

00:47:22: Diese Folge wird produziert von Christoph Neuwirt. Schold Wilhelm ist unser Chef vom Dienst. Unsere

00:47:30: Musik stammt von Maximilian Bles. Ich bin Petra Stoeber. Vielen Dank fürs Zuhören. Bis zum nächsten Mal.

00:47:45: [Musik]